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2019美騎之選 山地車整車盤點(上)

轉眼就到了2019年的年底,想必各位小伙伴們的上司們都開始讓各位做年終報告了吧。反正卑微的筆者我在學校里是有好幾篇要寫。話說回來各大廠商也該為2019年交出份“年終總結”了,這一年各大廠商都在暗自較勁。新的產品、新的技術層出不窮。前幾天卑微寒靜,為各位觀眾老爺盤點過那些公路車們了。咱今天來盤點盤點2019年那些“有點東西”的山地車(限于篇幅原因,筆者僅選取部分筆者覺得“有點東西”的整車)。

咱先看看,山地車最初的樣子—— XC山地車。

1、Specialized EPIC

Epic是一款集合specialized各種黑科技為一身的頂尖XC車型。在2017年Epic也迎來脫胎換骨般的全新升級。新的Epic取消了specialized引以為傲的FSR設計,轉而變成一臺單轉點軟尾。后軸前方的轉點取消之后,依靠后上叉的輕微彈性形變來配合避震器的壓縮。這樣的改變帶來顯著的減重效果(與上一代Epic相比,S-Works級別的Epic減重達335克,Expert和Comp版本減重更是高達525克)。

除此之外,Epic的當家科技Brain技術,也得到了進一步的升級優化。Micro Brain避震器的核心裝置,它安裝在車架末端靠近花鼓處,位置相比以往更加接近后軸位置,對后輪震動反饋更為靈敏直接。(Brain系統是套檢測到路況,并根據路況控制內部的氣壓閥,通過控制避震系統阻尼油流動,從而達到控制避震自動打開或鎖死的效果的一套機械智能裝置。

美騎鏈接:http://www.465165.live/product/36569.html

2、Specialized EPIC HT

Specialized全新的硬尾XC Epic Hardtail在2019年發布。相較上代的Epic HT變得更加的輕量、舒適、靈活以及穩定。specialized的研發團隊對每層碳布的形狀進行精細調整,消除不必要的重疊碳布疊層,并且在頭管、五通等關鍵部位使用新型碳纖維材料和更復雜的疊層,從而做到減輕重量的同時強度不減。最終為Epic Hardtail帶來了驚人的重量數據——S-Works版本車架僅重775克(M號),這為車手帶來更加迅猛的加速以及爬坡時的體力節省。S-Works Epic Hardtail超輕版整車重量僅為7.96kg(都為常規產品,沒有采用超輕產品,雖說都是頂級產品,但這是部可以上戰場的戰車呀)。車架較上代Epic HT最大的變化就是變彎的立管,用以吸收硬尾所帶來的顛簸沖擊,加上纖細的后上叉,車架所帶來的舒適性得到了極大的提升。Epic Hardtail遵循時代潮流,變得更長、更低趴。值得一提的是Epic Hardtail除了S-Works版本車架使用FACT 12M碳纖維,其它版本均為FACT 11M碳纖維。也就是說最低花13990rmb就可以獲得使用次頂級車架的整車。

美騎鏈接:(試騎體驗報告)http://www.465165.live/product/42672.html

3、TREK top fule

TREK Top Fuel是TREK旗下適應XC競賽和山地馬拉松騎行需求的一款戰車,在2019年它也迎來了大換血。全新的Top Fuel用TREK的話來說就是“競賽血統與長行程自行車的可靠操控相結合”。從TREK對于自家戰車的評價我們就能看的出來,Top Fuel已經不再“純潔”,它從一臺純粹的競技XC軟尾變成了一臺多用途山地車。擁有可以媲美競技XC 軟尾的操控性,同時Top Fuel還擁有堪比林道車的越野能力。之前的 Top Fuel 車型采用 100mm 前后避震行程,而全新的Top Fuel 車型的前避震行程為120mm,后避震行程為 115mm。幾何方面也隨著進行了改進,更加激進, 同時還擁有Mino Link 可調幾何結構,提供精確穩定的操控性。全新Top Fuel 系列中的每款車型都配備更寬的車把和更短的把立,以及升降座管和一個 TwistLoc 雙控鎖定裝置,可以輕松同時鎖定前后避震以進行沖刺和爬坡。當然Top Fuel依然擁有TREK久負盛名的ABP結構。

4、Canyon lux

Canyon Lux伴隨范德普爾在山地世界杯上征戰四方。全新的Canyon Lux在2018年亮相。像是“浴火重生的鳳凰一樣”,全新的Lux和上一代是完全不同的戰車。現在,減震器是水平安裝的,而不是垂直安裝的,整車看上去更加簡潔清爽。Canyon Lux在避震系統上主要進行了兩項項優化,提供更好的懸架避震曲線(與DH Sender開發的三段式懸掛系統相同。行程初段小顛簸敏感,中段開始很快變得穩定,在末端則變得更加穩定。),提升零件的耐用性(順帶減重,像是在連桿等部位)。全新Lux延續了以前Lux的“ flex-pivot”設計,后上叉在避震運作的過程中形變彎曲,配合避震運作,而不像許多設計那樣使用軸承。還有很有趣的一點是,這款碳纖維車架選擇使用公路制式的平裝式后夾器。Canyon說它令Lux降低了23g,并將制動力集中在后下叉,使后上叉可以彎曲。Lux上管設置了Canyon招牌式的IPU碰撞保護裝置,還在后軸使用了Canyon的Quixle免工具QR桶軸設計。桶軸的手柄整齊地隱藏在桶軸中,拆卸無需任何工具。

美騎鏈接:http://www.465165.live/product/38197.html

5、Scott Spark RC

看完范德普爾的御用戰車,我們再來看看他的老對手尼諾的御用戰車——SCOTT Spark。SCOTT Spark使用SCOTT先進碳纖維堆積工藝制成的,HMX碳纖維。除此之外,SCOTT還對于其碳布的疊層進行優化,車架整體752個單層碳布經由專業人員手工堆疊組成。這為SCOTT Spark 在保證強度的前提下帶來了輕量化,SCOTT-SRAM車隊的Spark RC 900車型的車架組基準重量僅為1779克(包含后避震)。SCOTT Spark設計的核心在于下沉式的避震器安裝位,后下叉轉點盡可能的延伸并靠近倒沖式避震器的下端轉點。從而在相同軸距下提供更長的避震行程。

6、TREK Supercaliber

Trek Supercaliber是TREK全新開發的一款XC軟尾。這款戰車發布前就在山地世界杯上頻頻現身,只不過被遮住了避震部分。TREK Supercalibe是一款集合硬尾和軟尾優點的“跨世戰車”。過去TREK也曾嘗試過這種風格的自行車——近20年前TREK的STP,但在性能上總是存在一些妥協,TREK Supercalibe的出現就是再一次的嘗試。Supercalibe擁有獨特的整合式IsoStrut減震,可以提供60mm的避震行程。這是TREK攜手 FOX 避震工程師打造的結構化、車架集成式可調避震器。IsoStrut具有空氣彈簧和阻尼器,可以根據騎手的需求進行精確調校和調校,并且可以完全鎖定。同時通過將IsoStrut減震作為結構組件集成到車架中,減少常規軟尾所需部件降低重量,還為Supercaliber的帶來遠高于傳統軟尾車型的剛性。對了,IsoStrut減震也可以和常規避震一樣進行維修。這是款花費工程師數年心血造就的終極競速機器。

美騎鏈接:http://www.465165.live/product/42896.html

7、Cannondale F-Si

全新的Cannondale F-Si,伴隨著全新的“左撇子”Lefty Ocho前叉發布在2018年發布。全新的F-Si車架重量僅為900g(較低等級的低模量碳纖維F-Si車架,其重量為1100克),比上一代減重80g。在減重的同時,得益于加強Ballistec碳纖維鋪層概念的應用,車架在減重的同時增加耐用性,保護車架容易受到沖擊的區域,同時提供每個區域的強度和剛性。全新的F-Si還采用了不同尺寸車架管徑不同設計,已達到每個尺寸都可以擁有均衡剛性(尺寸越大,管徑越大,反之越小)。F-Si還擁有OutFront幾何,為車架帶來更接近林道車的幾何。伴隨F-Si一同更新的還有Lefty Ocho前叉。其由原先的雙肩設計轉變為單肩,同時采用標準規格的錐形舵管。其內部也得到了全新設計,其內部氣室體積變得更小,用戶的體重適應范圍更寬,同時還保持可調節性。新款碳纖維版前叉重量為1446克,減輕了250克。鋁合金版本則為1735克,與上一代碳版一樣輕。

美騎鏈接:http://www.465165.live/product/37865.html

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  • 小小武狀元 2019-12-23 22:38

    滴,捷安特2014-2018,xtc advanced

    圖片評論來自美騎手機客戶端

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  • 看那遠方 2019-12-23 17:32

    看完感覺應該都買不起

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  • 九齒釘耙 2019-12-20 22:57

    價格也不說,怕是我無福消受的程度

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  • 嗡嗡嗡兒 2019-12-20 15:02

    29大輪子的山地車騎起來就是帥 再弄個負角度把

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  • 慢慢的騎不動 2019-12-20 13:52

    就喜歡看山地車了 因為是中國的公路太差了 還是輕點 顏值高耐搞的山地車爽

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  • 大白不白 2019-12-18 15:14

    不錯不錯   

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  • 青春愛騎車 2019-12-18 13:04

    美騎之選,媽媽之選,……

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  • kingfar 優秀評論員 2019-12-18 10:52

    感覺山地車涂裝整體比公路車好看很多~~

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  • jasonest 2019-12-18 10:47

    最近在學習,這個帖子太適合我了

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